Nowy SUV za około 140 tys. zł powinien oferować coś więcej niż efektowny wygląd. Hongqi HS3 przyciąga dużym nadwoziem, bogatym wyposażeniem i nietypowym pochodzeniem, ale przed zakupem trzeba sprawdzić jego silnik, realne spalanie, multimedia oraz koszty utrzymania. Poniżej oceniam, co ten model faktycznie daje kierowcy w Polsce w 2026 roku i dla kogo będzie rozsądnym wyborem.
Najważniejsze informacje o tym chińskim SUV-ie
- Cena od 139 900 zł dotyczy wersji 1.5T z napędem na przód.
- Mocniejszy wariant 2.0T AWD ma 245 KM, automatyczną skrzynię 8-biegową i kosztuje od 158 900 zł.
- Auto ma 4655 mm długości, 2770 mm rozstawu osi i zapewnia dużo miejsca w drugim rzędzie.
- Największe zalety to komfort jazdy, wyciszenie i oryginalny wygląd.
- Największe zastrzeżenia dotyczą realnego spalania, ergonomii systemu multimedialnego i pracy skrzyni 1.5T.
Czym jest Hongqi HS3 i co oferuje w Polsce
Hongqi HS3 to kompaktowy SUV chińskiej marki pozycjonowanej wyżej niż typowi producenci budżetowi. Samochód nie próbuje wyglądać jak kolejny bezpieczny crossover. Ma duży grill, szeroki pas świetlny i wyraźnie zaznaczoną sylwetkę, dzięki czemu na drodze prezentuje się okazalej, niż sugeruje jego cena.
W polskiej ofercie dostępne są dwa warianty napędowe. Podstawowy silnik 1.5T rozwija 156 KM i napędza przednie koła, natomiast wersja 2.0T ma 245 KM oraz napęd AWD. To ważne rozróżnienie, bo nie chodzi wyłącznie o lepsze przyspieszenie. Mocniejsza odmiana otrzymuje także sprawniejszą skrzynię automatyczną 8AT i lepiej radzi sobie z dużym nadwoziem.
| Parametr | 1.5T FWD | 2.0T AWD |
|---|---|---|
| Moc | 156 KM | 245 KM |
| Moment obrotowy | 258 Nm | 380 Nm |
| Skrzynia biegów | 7DCT | 8AT |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,9 s | 6,9 s |
| Deklarowane zużycie WLTC | 6,8 l/100 km | 7,5 l/100 km |
| Napęd | Przedni | Na cztery koła |
Wymiary wynoszą 4655 x 1900 x 1668 mm, a rozstaw osi ma 2770 mm. To szeroki samochód, co pomaga w kabinie, ale na ciasnych parkingach może wymagać przyzwyczajenia. Do miasta nie jest nieporęczny, jednak nie należy do SUV-ów, które można bez zastanowienia wcisnąć w każdą lukę.
Dwa napędy, które wyraźnie zmieniają charakter auta
Wersja 1.5T dla spokojnego kierowcy
Silnik 1.5T jest wystarczający do codziennej jazdy, szczególnie gdy samochód porusza się głównie po mieście i drogach wojewódzkich. Przyspieszenie do 100 km/h w 9,9 sekundy nie imponuje, a przy pełnym obciążeniu oraz podczas wyprzedzania na autostradzie kierowca musi planować manewry z wyprzedzeniem.
Najwięcej uwagi poświęciłbym siedmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej. DCT oznacza skrzynię, która szybko zmienia przełożenia i może ograniczać zużycie paliwa, ale w korkach oraz przy ruszaniu nie zawsze działa tak płynnie jak klasyczny automat. Jeśli płynność jest dla mnie ważniejsza niż osiągi, przed zakupem koniecznie odbyłbym dłuższą jazdę próbną, nie tylko krótki przejazd wokół salonu.
Przeczytaj również: Biegi w samochodzie - Jak wybrać i dbać o skrzynię?
Mocny argument za odmianą 2.0T AWD
Wersja 2.0T AWD jest droższa o 19 000 zł, ale daje zupełnie inne poczucie swobody. 245 KM i 380 Nm pozwalają sprawniej włączyć się do ruchu, wyprzedzać oraz podróżować z kompletem pasażerów. Napęd na cztery koła nie czyni z HS3 auta terenowego, lecz poprawia trakcję na mokrej nawierzchni, śniegu i luźnej drodze.
Klasyczna przekładnia hydrokinetyczna 8AT powinna być bardziej przewidywalna w codziennym użytkowaniu niż DCT. Nie oznacza to jednak, że mocniejsza odmiana będzie tania w eksploatacji. Większy silnik, napęd AWD i szerokie opony oznaczają wyższe koszty paliwa, ogumienia oraz serwisowania.
Dane katalogowe mówią o 6,8 l/100 km dla 1.5T i 7,5 l/100 km dla 2.0T. W praktyce trzeba założyć więcej. Przy jeździe miejskiej realne zużycie może oscylować wokół 9-11 l/100 km, a szybka jazda autostradowa potrafi podnieść wynik do około 10-12 l/100 km. To typowe dla dużego benzynowego SUV-a bez układu hybrydowego, ale osoby liczące na spalanie zbliżone do katalogowego mogą poczuć rozczarowanie.
Wnętrze, komfort i praktyczność na co dzień
Kabina jest jedną z mocniejszych stron modelu. Fotele mają efektowny wygląd, materiały sprawiają dobre pierwsze wrażenie, a szerokie nadwozie zapewnia kierowcy i pasażerowi sporo miejsca. Z tyłu również nie powinno zabraknąć przestrzeni na nogi, co ma znaczenie przy rodzinnych podróżach.
Komfort zawieszenia oceniam wyżej niż sportowe ambicje tego auta. HS3 najlepiej czuje się przy spokojnej, płynnej jeździe, kiedy zawieszenie może skutecznie filtrować nierówności. Wyciszenie kabiny jest ważnym atutem, szczególnie na drogach szybkiego ruchu, choć przy wysokiej prędkości nie należy oczekiwać charakteru dużego auta klasy premium.
Bagażnik ma około 400 litrów w standardowej konfiguracji, a po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność może wzrosnąć do 706 litrów. To wynik wystarczający dla rodziny, ale nie wybitny jak na samochód o długości przekraczającej 4,6 metra. Przed zakupem sprawdziłbym, czy wózek dziecięcy, walizki albo sprzęt sportowy mieszczą się bez przesuwania foteli.
Najwięcej zastrzeżeń budzi system multimedialny. Duży ekran wygląda nowocześnie, lecz obsługa nie zawsze jest intuicyjna, a oprogramowanie może sprawiać wrażenie niedopracowanego. W polskich egzemplarzach problemem bywa również brak pełnej polskiej lokalizacji, przewodowa obsługa Apple CarPlay oraz ograniczona ergonomia niektórych funkcji.
Na pokładzie znajdziemy między innymi adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola i panoramiczny dach. To bogaty zestaw, ale nie traktowałbym samej liczby systemów jako dowodu, że samochód jest bezwarunkowo bezpieczny. Podczas jazdy próbnej trzeba sprawdzić, czy asystenci nie reagują zbyt nerwowo i czy ich wyłączanie jest łatwe.
Ile kosztuje i z kim konkuruje ten model
Aktualny cennik dla rocznika 2026 rozpoczyna się od 139 900 zł za wersję 1.5T FWD. Odmiana 2.0T AWD kosztuje od 158 900 zł. Do ceny mogą dojść dopłaty za lakier, lakier dwutonowy oraz inną tapicerkę. Przy wybranych konfiguracjach trzeba więc liczyć się z kwotą przekraczającą 160 tys. zł.
| Wariant | Cena od | Dla kogo |
|---|---|---|
| 1.5T FWD | 139 900 zł | Spokojna jazda miejska i pozamiejska |
| 2.0T AWD | 158 900 zł | Częste trasy, pełne obciążenie, lepsza dynamika |
W tym budżecie można rozważać między innymi MG HS, Jaecoo 7, Kię Sportage, Hyundai’a Tucson czy używane SUV-y bardziej znanych marek. Hongqi odpowiada na tę konkurencję przede wszystkim wyglądem i bogatym wyposażeniem, ale przegrywa rozpoznawalnością marki, dostępnością części oraz pewnością wartości rezydualnej.
Jeżeli najważniejsze są niskie koszty paliwa i sprawdzona technika hybrydowa, rozsądnie będzie porównać ten zakup z autem o zupełnie innym charakterze, takim jak Honda Jazz e:HEV. Nie zastąpi ono dużego SUV-a pod względem przestrzeni, ale pokazuje, jak duża może być różnica w codziennym spalaniu.
Trzeba też doliczyć koszty formalne. Przy zakupie samochodu od osoby prywatnej może pojawić się opłata PCC przy zakupie auta, natomiast przy zakupie na fakturę VAT zasady wyglądają inaczej. Przed podpisaniem umowy sprawdziłbym nie tylko cenę katalogową, lecz także formę sprzedaży, finansowanie, ubezpieczenie i warunki gwarancji.
Dla kogo Hongqi HS3 będzie dobrym wyborem
Ten SUV ma sens dla kierowcy, który chce kupić nowe, duże i wyróżniające się auto, a jednocześnie akceptuje mniejszą popularność marki. Najlepiej odnajdzie się u osoby jeżdżącej spokojnie, ceniącej komfort, wysoką pozycję za kierownicą i bogate wyposażenie. W takim scenariuszu podstawowy silnik może wystarczyć, szczególnie gdy cena zakupu jest ważniejsza niż osiągi.
Wersję 2.0T AWD wybrałbym wtedy, gdy samochód będzie często jeździł w trasę, woził komplet pasażerów albo poruszał się zimą po drogach o gorszej przyczepności. Dopłata jest zauważalna, lecz poprawa dynamiki i kultury pracy napędu uzasadnia ją bardziej niż sam prestiż mocniejszej odmiany.
Ostrożność zaleciłbym osobom, które oczekują bezproblemowej obsługi multimediów, niskiego spalania i łatwej odsprzedaży po kilku latach. Przed zakupem trzeba również sprawdzić lokalną dostępność serwisu, czas oczekiwania na części oraz zakres pomocy assistance. Największym ryzykiem nie jest sam silnik, lecz młoda obecność marki na polskim rynku.
Co sprawdzić podczas jazdy próbnej przed zakupem
- Pracę skrzyni 7DCT przy ruszaniu, cofaniu i powolnej jeździe w korku.
- Reakcję systemów utrzymania pasa oraz automatycznego hamowania.
- Język menu, działanie nawigacji i sposób łączenia telefonu.
- Widoczność do tyłu oraz skuteczność czujników parkowania.
- Ilość miejsca w bagażniku przy realnym, rodzinnym obciążeniu.
- Warunki gwarancji, serwisowania i dostępność części w najbliższym punkcie.
Moja ocena jest prosta. Hongqi HS3 nie jest bezkonkurencyjną okazją, ale też nie zasługuje na odrzucenie tylko dlatego, że pochodzi z Chin. To ciekawy, komfortowy SUV z mocnym wyposażeniem, którego zakup ma sens pod warunkiem świadomej zgody na wyższe spalanie, niedoskonałe multimedia i mniejszą przewidywalność marki.
Najważniejszy wybór zaczyna się od wersji napędowej
Jeżeli liczy się przede wszystkim cena i spokojna jazda, 1.5T FWD pozostaje rozsądnym wejściem do gamy. Gdy samochód ma regularnie jeździć w trasę, wozić rodzinę albo zapewniać pewniejsze przyspieszenie, dopłata do 2.0T AWD jest bardziej uzasadniona niż inwestowanie w efektowne dodatki.
Przed podpisaniem umowy odbyłbym jazdę próbną trwającą co najmniej 30 minut i sprawdził wszystkie elementy, które później trudno zmienić. W przypadku tego modelu świadoma decyzja jest ważniejsza niż sama atrakcyjna cena promocyjna, bo to właśnie codzienna praca skrzyni, spalanie i oprogramowanie zdecydują, czy po kilku miesiącach nadal będziemy zadowoleni z zakupu.
